Estrutura Básica do Motor Assíncrono Trifásico

Um motor assíncrono trifásico consiste em duas partes básicas: um estator fixo e um rotor rotativo. O rotor é instalado na cavidade do estator e apoiado em duas tampas com mancais. Para garantir que o rotor possa girar livremente dentro do estator, deve haver um espaço entre o estator e o rotor, denominado entreferro. O entreferro de um motor elétrico é um parâmetro muito importante, e seu tamanho e simetria têm um impacto significativo no desempenho do motor.
estator
O estator é composto por enrolamentos trifásicos, núcleo de ferro do estator e base da máquina.
O enrolamento trifásico do estator é a parte do circuito de um motor assíncrono, que desempenha um papel importante na operação do motor assíncrono e é um componente chave para a conversão de energia elétrica em energia mecânica. A estrutura do enrolamento trifásico do estator é simétrica, geralmente possui seis terminais de saída U1 U2,V1,V2,W1,W2, Coloque-o dentro da caixa de junção na parte externa da base da máquina e conecte-o em forma de estrela (Y ) ou uma forma de triângulo (△), conforme necessário.
O núcleo do estator faz parte do circuito magnético dos motores assíncronos. Devido à rotação síncrona do campo magnético principal em relação ao estator, a fim de reduzir as perdas causadas no núcleo, o núcleo é feito de chapas de aço silício de alta permeabilidade com 0,5 mm de espessura empilhadas juntas. As chapas de aço silício são revestidas com tinta isolante em ambos os lados para reduzir as perdas por correntes parasitas do núcleo.
A base da máquina, também conhecida como carcaça, é utilizada principalmente para suportar o núcleo de ferro do estator e suportar a força de reação gerada durante a operação de toda a carga do motor. O calor gerado devido às perdas internas durante a operação também é dissipado para fora através da base da máquina. A base dos motores elétricos de pequeno e médio porte é geralmente feita de ferro fundido. Grandes motores elétricos são frequentemente formados por soldagem de placas de aço devido ao seu grande tamanho de corpo e vazamento inconveniente.
rotor
O rotor de um motor assíncrono consiste em um núcleo de ferro do rotor, um enrolamento do rotor e um eixo.
O núcleo de ferro do rotor também faz parte do circuito magnético do motor elétrico e é feito de chapas de aço silício empilhadas. Ao contrário das laminações do núcleo do estator, as laminações do núcleo do rotor são ranhuradas na circunferência externa das laminações. Após o empilhamento, muitas ranhuras de formato uniforme são formadas na superfície cilíndrica externa do núcleo do rotor para colocar o enrolamento do rotor.
O enrolamento do rotor é outra parte do circuito do motor assíncrono, que funciona para cortar o campo magnético do estator, gerar potencial e corrente induzidos e girar o rotor sob a força do campo magnético. Sua estrutura pode ser dividida em dois tipos: enrolamento em gaiola e enrolamento enrolado. As principais características desses dois tipos de rotores são: a estrutura do rotor em gaiola é simples, fácil de fabricar, econômica e durável; A estrutura do rotor enrolado é complexa e cara, mas o circuito do rotor pode introduzir resistores externos para melhorar o desempenho de partida e regulação de velocidade.
O enrolamento do rotor gaiola consiste em barras-guia colocadas nas ranhuras do rotor e anéis terminais em ambas as extremidades. A fim de economizar aço e melhorar a produtividade, as barras-guia e os anéis finais dos motores assíncronos de baixa potência são geralmente fundidos de uma só vez a partir de alumínio derretido líquido; Para motores de alta potência, devido à dificuldade em garantir a qualidade do alumínio fundido, barras de cobre são comumente inseridas nas ranhuras do núcleo do rotor e anéis terminais são soldados em ambas as extremidades. O enrolamento do rotor da gaiola fecha sozinho e não precisa ser alimentado por uma fonte de alimentação externa. Sua aparência lembra uma gaiola, por isso é chamado de rotor de gaiola.
entreferro
O entreferro dos motores assíncronos é muito pequeno, geralmente 0.2-2mm para motores pequenos e médios. Quanto maior o entreferro, maior será a resistência magnética. Para gerar um campo magnético da mesma magnitude, é necessária uma corrente de excitação maior. Devido à presença de entreferros, a relutância magnética dos motores assíncronos é muito maior que a dos transformadores e, portanto, a corrente de excitação dos motores assíncronos é muito maior que a dos transformadores. A corrente de excitação de um transformador é cerca de 3% da corrente nominal, e a corrente de excitação de um motor assíncrono é cerca de 30% da corrente nominal. A corrente de excitação é uma corrente reativa, portanto maior será a corrente de excitação.